Vélorution du 7 juillet

 

Quinzaine cycliste alternative

Détour en Bretagne 2007

 
Brest 7 Juillet --> Boisgervilly 22 Juillet

 Une vingtaine de cyclistes-nomades se joindra à la vélorution du 7 juillet.

Ils partiront de Brest à la rencontre d'initiatives alternatives  pour 15 jours à vélo et en autonomie.

Rendez-vous pour un pique-nique à Park ar Skoazell (la Cavalle/Bellevue) à 12h

Voir page d'accueil "comment venir"

                                    Sinon, rendez-vous 14h30/15h Place de la Liberté pour accompagner la troupe jusqu'au pont de Plougastel ou plus si affinités...

 

 Si cela vous fait envie :  http://coucouillou.free.fr/index.html

A Nantes, le tram n'a pas fait reculer la voiture

 A Nantes, le tramway ne fait pas reculer la voiture

lundi 27 décembre 2004

Article de Dominique Luneau publié le 3 Octobre 2003 dans Le Monde

Une étude constate une baisse des déplacements quotidiens entre 1997 et 2002.

Ville volontariste sur les transports collectifs, Nantes ne parvient pourtant pas à réduire la part de la voiture dans les déplacements de ses habitants.

Selon les résultats d'une enquête présentés le 22 septembre, 61,6 % d'entre eux ont été effectués en voiture en 2002, contre 58,6 % en 1997. La part des transports collectifs s'est érodée, à 13,9 % contre 14,2 %, celle de la marche à pied a baissé de 22,8 % à 20,6 % et celle des deux-roues de 3,8 % à 2,2 %. Cette régression va à l'encontre du plan de déplacements urbains adopté en 2000, qui prévoit de ramener la part de l'automobile à 50 % en 2010, en portant celle des transports collectifs à 18 %. « Si nous baissions la garde en matière de transports collectifs, nous déboucherions, un jour ou l'autre, sur le choix de solutions extrêmes, que nous ne voulons pas, comme l'instauration, à Londres, d'un péage urbain », commente Jean-Marc Ayrault, président (PS) de la Communauté urbaine de Nantes.

La contre-offensive a été amorcée fin 2002 par l'adoption d'un schéma de transports collectifs prévoyant 580 millions d'euros d'investissements d'ici à 2010. Sont au programme l'extension des trois lignes de tramway, la création de deux lignes de « tram-bus » à guidage optique et de nouveaux couloirs de bus et la mise en service de navettes fluviales.

BILLETTERIE COMMUNE

Dans le même temps, la région Pays de la Loire et la SNCF réactivent l'ancienne étoile ferroviaire de l'agglomération, avec l'ouverture prochaine d'une première ligne de trains rapides entre Vertou et Nantes. Tout cela doit transformer le réseau concentrique actuel, engorgé sur son point central, en un maillage permettant de circuler de périphérie en périphérie sans passer par le centre.

L'autre volet porte sur les services. La généralisation de la montée dans les bus par l'avant, qui oblige à présenter un titre de transport au chauffeur, a réduit la fraude et accru le sentiment de sécurité. Depuis le début de l'année, le trafic des transports en commun nantais a augmenté de 11 %, alors qu'il baissait ces dernières années. Un service d'information permet désormais de savoir depuis son mobile quand passe le prochain bus ou tramway à l'arrêt voisin.

La billetterie commune avec les transports départementaux en car et régionaux en train, dont le succès va croissant, esquisse ce qui devra être fait à l'échelle de l'aire urbaine, dont les limites sont fondées sur les déplacements domicile-travail. Celle de Nantes compte 731 000 habitants et 82 communes, contre 566 000 habitants dans les 24 communes de Communauté urbaine. D'où le débat sur la construction d'un deuxième périphérique, dont rêve le département pour relier ses villes secondaires, et que ne souhaite pas l'agglomération nantaise, par crainte d'un nouvel étalement urbain et des déplacements en voiture qu'il engendrerait.

Reste la vraie surprise de la dernière enquête : le nombre total de déplacements quotidiens a baissé de 76 000 entre 1997 et 2002, tombant à 1 936 000, alors que, dans le même temps, la population de la Communauté urbaine a augmenté de 12 000 habitants. Cette inversion de tendance à l'accroissement de la mobilité ouvre de nouveaux champs d'études pour les futures politiques urbaines.

Dominique Luneau